文 | 适谈性爱大师第1季电视剧

虽迟但到！万众期待的特斯拉 Robotaxi 终于揭开了面纱！

只不外，面纱背后没啥颜面的。

本次发布会在加州伯班克的华纳昆季电影制片厂举行。该花式模拟了一个郊区环境，能够让特斯拉顺利地展示其自动驾驶才略。换句话说，花式路况通俗，特斯拉无需处理内容交通的不测情况，幸免现场"翻车"。

迟到近 1 个小时后，马斯克坐着一辆炫酷的银色 Cybercab 来到现场。该说不说，这款带有蝶翼门的两门车，比路透照的黄色车子颜面不少！只是看完才知谈，整场发布会最佳看的部分到此为止。

以下是发布会要点信息：

1、马斯克暗示，特斯拉现时至少领有 20 辆 Cybercab，并在这次步履中展示了 50 辆搭载透澈无东谈主驾驶才略 FSD 的汽车。

2、马斯克暗示，FSD 驾驶水平比东谈主类高得多，安全水平可超东谈主类驾驶十倍驾驭。

3、Cybercab 莫得标的盘、踏板、抑制器，将来或将经受无线感应充电。

4、Cybercab 算计资本低于 30，000 好意思元。跟着时分的推移，算计 Cybercab 运营资本将为每英里约 0.2 好意思元（约为 0.125 好意思元 / 公里），含税价钱可能为每英里 0.3 或 0.4 好意思元（0.19 或 0.25 好意思元 / 公里）。

5、马斯克披露，Cybercab 算计 2026 年、2027 年前参加量产阶段。在此之前，特斯拉会在加州和德州推出无监督版 FSD Model 3 和 Model Y。

5、特斯拉发布了一款名为 Robovan 的机器东谈主货车，不错容纳多达 20 东谈主。出行资本不错大幅裁汰，每英里约 10-15 好意思分。

6、特斯拉 Optimus 机器东谈主     （郑再版）登场，算计价钱在 28，000 至 30，000 好意思元之间，但未披露该机器东谈主具体的上市时分表。

展会的终末，几台机器东谈主伴跟着灯光秀在舞台上舞蹈，演出扫尾。

用一句话形色这场秀——"雷声大，雨点小"。

一方面，在本年 6 月特斯拉鞭策大会上，马斯克的"饼"画大了。

" Robotaxi 将为公司市值带来 5 到 10 万亿好意思元的增长，加上东谈主形机器东谈主 Optimus 的孝敬，最终特斯拉总市值将达到脚下苹果的 10 倍，进步 30 万亿好意思元。"

"现时，Cybertruck 一周内的产量达到了创记录的 1300 辆，预备是年底达到 2500 台 / 周。"

另一方面，马师父很擅长"作念饼"，但生意模式还需细念念。

"特斯拉车主将能在我方的车辆平静时将他们的汽车添加到车队中，搭载 FSD 透澈自动驾驶才略的特斯拉能‘我方开出去’获利，访佛于 Airbnb 和 Uber。"

"私家车的使用资本包括泊车资等等，使用率严重不及，而在接入特斯拉会聚后，大幅提高车辆诓骗率也让你的资本支拨愈加合算"。

"就像牧羊东谈驾驭理一群羊，将来一个东谈主也不错照料一支车队。"

"从此，泊车场不错立异为公园。"

私以为性爱大师第1季电视剧，整场最大亮点是一句话："算计 Cybercab 资本低于 30，000 好意思元"。毕竟，降资本既是马斯克的过东谈主之处，同期亦然其完了特斯拉蓝图的必经之路。

"端到端"能迎来自驾 GPT 时刻吗？

自动驾驶分化出两条时期道路。

一条道路是传统自动驾驶算法（感知 - 决策 - 规划 - 抑制的多模块算法）。举例谷歌 Waymo 在感知模块上，经受了录像头、激光雷达和毫米波雷达的多元和会有磋议，完了对周围环境的全地点、高精度感知。走相似道路的还包括百度萝卜快跑、文远知行、小马智行等等。

另一条道路是更为激进的"端到端"，举例特斯拉。其 FSD V12 系统通过深度学习模子，能够径直从原始传感器数据中索取信息，完了了从感知到抑制的无缝畅达，极地面进步了自动驾驶的效果。最新 FSD V12.5.4 版块则完了了智能召唤，允许用户使用手机将车辆召唤至身边或隔壁可选拔区域。

借用大神 Andrej Karpathy 的话：" Waymo 现时看似最初，但若是瞻望将来十年，看谁信得过完了了限制化运营而况从中赢得大部分收入，我认为特斯拉在这方面占据上风。"

原因一：更高的天花板 & 更低的地板

在传统自动驾驶算法道路下，通盘模块齐是分开单独作念，然后堆叠在总计。即使每个模块的准确率达到 99%，总计有磋议的准确率也存在"天花板"。

举例，客岁 10 月，通用汽车旗下 Cruise 大限制停运 Robotaxi。原因是，一位行东谈主被另一辆有东谈主驾驶的汽车是非撞击后，被甩至 Cruise Robotaxi 前线。接着，这名行东谈主被 Cruise 拖行了 20 英尺（约 6 米）。举例，在旧金山，几辆 Robotaxi 堵了一条窄路，消防车不得不绕谈救火；一辆 Robotaxi 困在消防功课区域隔壁，影响消防职责任。

缺憾的是，由于系统复杂度极端高，访佛的许多问题需要工程师一个个手动转机。正因如斯，依赖于传统自动驾驶系统的公司在阅历了"潮起潮落"和"泡沫"后，最终追思了渐进式的道路，莫得迎来横空出世的" GPT 时刻"。

马斯克的评价是：Waymo 有极端腹地化的措置有磋议，需要高精舆图绘画。它相当脆弱。我认为他们的膨胀才略是有限的。而咱们的措置有磋议（端到端）是一种通用措置有磋议。

事实如实如斯，端到端道路看成一种更合理的进化标的，收货于大限制神经会聚学习的突破，脱落传统有磋议，被行业委托厚望。

而在这条道路上，特斯拉可谓是一家独大。其第三代 FSD 芯片 AI5，据称推理安定性与英伟达的 A100 和 V100 相当；遍布全球的特斯拉每天能会聚数百万英里价值的驾驶数据——从平方通勤到 Corner case（极点情况）。毕竟，马斯克然而亲口说，"若是一辆车每周行驶 50 多小时，还有 100 多小时平静，一亿辆车的算力极端多，不错在闲置时集成使用，自动驾驶在这方面有很大价值。"

特斯拉的问题是——将来的天花板更高，但现时的地板也更低。

Bernstein 商场分析师指出，L4 级别的自动驾驶是完了信得过 Robotaxi 就业的一个明确的先决条目，而特斯拉现时能提供的 FSD 只是是 L2+ 级别。

凭据多位大佬对特斯拉 FSD 的响应。

Ted 掌门东谈主 Chris Anderson：在每天 1.5 小时通勤中，特斯拉会 3、4 次脱离自动驾驶；Waymo 不错为消防车闪开，特斯拉作念不到。不认为特斯拉能在短时分里面署一支 Robotaxi 车队。

资深记者 Timothy B. Lee：特斯拉上车 45 分钟，我方上手 2 次；Waymo 上车两个小时，安全且庄重。Lee 特地写了一篇吐槽著作《Waymo 鄙人象棋，而特斯拉还鄙人跳棋》，著作指出：特斯拉的自动驾驶比 2018 年的 Waymo 好一丢丢，但还不如 2020 年的 Waymo。

归正在本场首秀上，特斯拉 Robotaxi 的不雅感称不上惊艳。

原因二：资本是必争之地

Waymo 是盛名的"烧钱黑洞"。本年 7 月，母公司 Alphabet 再次向 Waymo 输血 50 亿好意思元。马斯克的驳斥是" Waymo money（笑哭）"。

现时，每台 Waymo 的硬件资本在 14 万好意思元驾驭，毕竟背面背着两块 A100 显卡；使用寿命只是 4 年。凭据 Alphabet 第二季度财报，Waymo 所属的"其他业务"板块在该季度的耗费额达到了 11.3 亿好意思元。

至于特斯拉，先不说性能。一辆 Cybercab 资本低于 30，000 好意思元，也便是 Waymo 的 21%。

如斯一来，大摩策略分析师 Brian Nowak 的预测略显保守。他指出，相较于 Uber 和 Lyft，特斯拉 Robotaxi 能省俭 41% 的资本；而相较于现时的 Waymo，则能省俭 21% 的资本。若是特斯拉能够比 Waymo 更快地推出一个可行的 L4 居品，达到限制坐蓐并裁汰资本，将对 Waymo、Uber 和 Lyft 齐组成胁迫。

资本措置了，要点就看 Cybercab 量产后的性能了。但 Wolfe Research 分析师 Shweta Khajuria 预测，特斯拉距离完了透澈自动驾驶还有几年时分。

特斯拉打得过 Uber+Waymo 吗？

来，咱们望望马斯克造的梦（画的饼）——"各人齐不错领有这样的出行就业，车辆资本低于 3 万好意思元，通过这样的车辆不错开辟新生意模式。念念念念如今像 Lift 这样的出行平台的照料方式，但愿车队照料高效，像牧羊东谈主关怀羊群一样，一个东谈主就能照料大限制车队，这极端酷，将来很光明。"

即，特斯拉的造车敌手是 Waymo，打车敌手是 Uber。

谁能赢下干戈？省略不是一场"零和游戏"。

本年 8 月，Uber CEO Dara Khosrowshahi 在一次播客采访中说谈："我不认为这是一个零和宇宙。举例，在餐饮界，麦当劳、星巴克、达好意思乐等等齐有径直面向销耗者的渠谈，但当他们念念最大化餐厅诓骗率时，论断最终是与商场平台互助。我认为汽车行业也会是访佛的情况。"

一个出于错愕，一个出于分担资本，现时 Waymo 还是与 Uber 开展互助，在来岁清苦两个新商场：奥斯汀和亚特兰大。Waymo 的新捷豹 I-Pace 车队将通过 Uber 为打车用户就业。Uber 精致保握车辆清洁和保重；Waymo 照料传感器硬件、软件和乘客复古。

与此同期，Uber 也抒发了对特斯拉的敬爱。不知谈马斯克作何感想念。

而凭据 Wolfe Research 分析师团队预测："在最坏的情况下（可能性很低），即使大无数自动驾驶不与 Uber 的互助，即使大部分自动驾驶商场份额所以 Uber 失去商场份额为代价，Uber 的利润也只会有个位数到低双位数的百分比下滑。"

因为 Uber 运营的是商场。

起首，大限制会聚的创建极其困难，一朝开导起来，却很难被粗心。其次，Uber 不是租车公司，它不需要为大无数资本买单——无须买车辆，也不是信得过地给司机付工资。

反过来看，若是 Waymo 和特斯拉 Robotaxi 取代了 Uber 的东谈主类司机，会发生什么？

它们一定会开导我方的"打车会聚"，由此会带来运营重大车队的腾贵资本和复杂性。

特斯拉也逃不外。举个例子。若是你去打工了，你的特斯拉 No.1、No.2、No.3 也去打工了。毕竟马斯克说过"像牧羊东谈主关怀羊群一样，一个东谈主就能照料大限制车队。"

已而，你的特斯拉 No.1 失慎爆胎了；特斯拉 No.2 目光不好雨天撞树了；特斯拉 No.3 感应充电已而瓦特了。。。。求教你要先去照拂哪只羊？车里的乘客何如办？

照旧说，你要找特斯拉专科就业团队？运营这样一支重大的队伍，资本是算在谁头上？万一出交通事故了，法律拖累要若何折柳？

马斯克画的饼，不是特别敢细念念。

具体来看，一个地谈的自动驾驶"打车会聚"在扩展时要濒临的挑战包括——底层时期、监管审批、开导饱和大的供应基础以运营高质料的会聚（尤其是在乘客最需要就业的岑岭时段），以及最终让客户接纳这一就业的经由。

而在上述一连串的复杂经由中，Uber 们透澈不错络续饰演"需求团聚者"和"战术互助伙伴"的变装，发光发烧。

对了，马斯克还特别点出了"空驶"问题："谈判车的使用频率，一周有 168 小时，可能车每周只用 10 — 100 小时，大部分时候车什么齐不作念。若是车是透澈自动驾驶，不错将使用率提高 5 — 10 倍，赢得 5 — 10 倍的价值进步，每周使用时分可突破 100 小时以致达到 160 多小时。"

有莫得一种可能，当 Uber 的东谈主类司机不载客时，公司不需要分担收入。而关于 Robotaxi，即使车上莫得乘客，大无数这些固定资本仍然存在。数据高慢，截止本年 5 月，Waymo 会聚每天"空驶时分"为 60%-70%，"空驶里程"为 30%-40%。"

嗯，需求就那么多。特斯拉凭什么以为我方不错作念得更好呢？万一酿成交通堵塞何如办……

一言以蔽之，无论 Waymo 和特斯拉 Robotaxi 何等出色，齐要赶快地让 Robotaxi 的座位坐满。而这恰是 Uber 们"打车会聚"的用武之地。